Protegen probables zonas de peligro de 45 cm a 3 m de ancho, y una velocidad de hasta 110 km/h. Han sido diseñados para comprimirse a manera de telescopio y desacelera el vehículo cuando es impactado frontalmente en la nariz del amortiguador. Es capaz también de redirigir un vehículo errante cuando el impacto es de lado.

Centra es un amortiguador de impacto moni bidireccional y redirigido para peligros de hasta 610 mm de ancho. Incluye: un conjunto de cabezal de impacto, un diafragma de impacto frontal y un conjunto de anclaje, diafragmas intermedios y una estructura de respaldo, todos conectados mediante conjuntos de cables y una serie de paneles de vigas de tres capas especialmente diseñados. El amortiguador de impacto modelo centra 610 110 k cumple con los criterios de prueba de norma europea EN 1317.

BArandilla PEatonal URbana con Marcado CE según UNE‐EN‐1317‐2 y cumpliendo Orden de Accesibilidad.

Barrera metálica de seguridad para contención de vehículos y de peatones, fabricada en acero y galvanizada en caliente por inmersión conforme a la norma UNE‐ EN ISO 1461, con nivel de contención N1, clase de severidad A y anchura de trabajo igual o inferior a W3, según la normas europeas UNE‐EN 1317‐1,‐2 y‐5, incluidos los elementos de anclaje y fijación.

La barrera metálica cumple con la Orden de Accesibilidad VIV/561/2010 del Ministerio de Vivienda de España, suponiendo ello la inexistencia de cualquier elemento escalable entre los 20 y 70 cm”.

“Barrandilla” (Barrera+Barandilla): Contiene un turismo a 80 Km/h Sistema ensayado (Marcado CE – Nivel N1).

La barrera metálica simple H1 es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes de las carreteras y está compuesta, básicamente, por una valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 4 m y se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es capaz de liberarse de una manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada.

La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente según la norma europea UNE-EN 10.025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

H1 refiere a que ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB42 (Camión de 10.000 kg, a 70 km/h y 15º) y TB11 (Turismo de 900 kg, a 100 km/h y 20º) según norma europea UNE EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención H1, con clase de severidad A y ancho de trabajo W5.

La barrera metálica simple de alta contención H2 es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 1,33 m y se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de una manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada.

La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente según las normas europeas UNE-EN 10.025 y UNE -EN 10.149, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO1461.

H2 refiere a que ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB51 (Autocar de 13.000 Kg. a 70 Km/h y 20^o), TB42 (Camión de 10.000 Kg. a 70 Km/h y 15^o), TB32 (Turismo de 1.500 Kg., a 110 Km/h y 20^o) y TB11 (Turismo de 900 Kg., a 100 Km/h y 20^o) según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W2, para el nivel H1, con clase de severidad A y anchura de trabajo W2 y para el nivel de contención H2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W5.

La barrera metálica simple de alta contención “SMART RAIL H4” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas de las carreteras. Está compuesta por una baranda superior y, en su parte inferior, por una valla de perfil triple onda. La baranda superior se une directamente al poste mientras que la valla triple onda queda unida a éste mediante un elemento separador que funciona, a la vez, como distanciador y como absorbedor de energía durante el impacto de vehículos.

Los postes verticales son de sección “C-125” dispuestos cada 2,00 m. La barrera está fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR, S275JR y S355JR según la norma europea UNE-EN 10.025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

H4 refiere a que ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB81 (Camión 38.000 Kg., a 65 Km/h y 20^o) y TB11 (Turismo de 900 Kg., a 100 Km/h y 20^o) según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención H4b, con clase de severidad A y ancho de trabajo W3.

La barrera metálica TRIONDA es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas de las carreteras. Está compuesta por una valla de perfil triple onda unida al poste mediante un elemento separador que funciona, a la vez, como distanciador y como absorbedor de energía durante el impacto de vehículos. Los postes verticales son de sección “C-125” dispuestos cada 2 m.

La barrera está fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR y S355JR según la norma europea UNE-EN 10.025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

H2 refiere a que ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB51 (Autocar 13.000 Kg., a 70 Km/h y 20^o) y TB11 (Turismo de 900 Kg., a 100 Km/h y 20^o) según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención H2, con clase de severidad A y ancho de trabajo W2.

Suministro e instalación de terminal Euro-ET. Elemento que cumple con la Norma europea ENV 1317-4 m 110 km/h (P4), clase A. Terminal de una sola cara que frente al vehículo impactante, fuerza la cabeza del extrusor a lo largo de la barandilla, doblando los postes de acero mientras aplana y curva la barandilla lejos del tráfico, deteniendo al vehículo de forma controlada.

Suministro e instalación de terminal Softstop de 14,48 m cumple con la Norma MASH para TL3. En un impacto frontal dentro de los parámetros MASH, el sistema está diseñado para disipar energía a partir de las fuerzas de compresión generada por la cabeza durante su desplazamiento a través de los paneles anclados al suelo.